自從在007最新一部《皇家賭場(chǎng)》首度公開(kāi)亮相后，阿斯頓•馬丁DBS Coupe一定成了許多車(chē)迷心目中的夢(mèng)幻之車(chē)�，F(xiàn)在阿斯頓•馬丁終于要正式發(fā)布這款DBS Coupe了。這是一部混身散發(fā)著性能與力量的激情跑車(chē)，如此完美的車(chē)身比例使得DB9系列成為世界上最漂亮的車(chē)之一。這部DBS在本屆圓石海岸賽中正式亮相。

　　阿斯頓•馬丁DBS的實(shí)車(chē)交付有望在2008年第一季度完成，售價(jià)為26.5萬(wàn)美元，可著實(shí)是價(jià)格不菲。

阿斯頓•馬丁DBS

　　阿斯頓•馬丁的CEO——Ulrich Bez博士表示：“DBS是阿斯頓•馬丁工程與技術(shù)的最終體現(xiàn)。它絲毫不向性能低頭。DBS帶給顧客的是完全的駕駛樂(lè)趣，其定位界于我們的公路車(chē)DB9和賽車(chē)DBR9之間�！�

　　無(wú)論是在盤(pán)山路上還是在高速公路上，DBS都是一匹真正純粹的寶馬良駒。在DBS中搭載了一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，源自賽車(chē)技術(shù)，雙座的布局加上動(dòng)感的造型極大地滿足了高性能的空氣動(dòng)學(xué)需求。而內(nèi)飾的材料則采用了手感更佳同時(shí)融合了最新性能技術(shù)的新材料。

　　作為一部同時(shí)兼具優(yōu)雅設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的制造程序，賽車(chē)材料和組件并以阿斯頓•馬丁無(wú)與倫比的手工工藝打造的車(chē)型不能等同于一般意義上的豪華跑車(chē)。甚至車(chē)身的每一道線條都在傳達(dá)著DBS深斂其中的性能潛力，精致的改進(jìn)加上野性的動(dòng)力，V12的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有510匹而極速能達(dá)到302km/h，百公里的加速也不過(guò)是區(qū)區(qū)的4.3秒。

　　DBS會(huì)在阿斯頓•馬丁靠近英國(guó)沃里克郡的GAYDON全球總部進(jìn)行生產(chǎn)�，F(xiàn)如今的產(chǎn)品線已經(jīng)包括優(yōu)雅的DB9，敏捷的V8級(jí)Vantage Coupe還有倍受表?yè)P(yáng)的Vantage Roadster。　　

　　性能篇：

　　根據(jù)人們對(duì)于高性能穩(wěn)定性，操控的敏捷和低車(chē)身凈重的需求，DBS就是這樣量身定做出來(lái)的。因而阿斯頓•馬丁DBS也就理所當(dāng)然地成為了首個(gè)大范圍使用質(zhì)輕的碳素纖維車(chē)身材料的量產(chǎn)車(chē)型，這樣與生俱來(lái)的低車(chē)重，近乎完美的重量分配比例，更強(qiáng)大更平順的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還有與性能相匹配的6速自動(dòng)變速器，新的碳素陶瓷制動(dòng)器還有自適應(yīng)的阻控懸掛系統(tǒng)確保了強(qiáng)大的性能的高水準(zhǔn)的操控。

　　DBS的心臟部位是一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在DBR9和DBRS9上的是同一發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)更強(qiáng)化些罷了。不過(guò)共享的動(dòng)力單元仍就讓DBS有著界乎公路車(chē)和賽車(chē)間的性能表現(xiàn)，就像當(dāng)年DBR1上的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣后來(lái)出現(xiàn)在了DB4，DB5，DB6上一樣。

　　同現(xiàn)在所有的阿斯頓•馬丁車(chē)型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓•馬丁位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多針對(duì)動(dòng)力升級(jí)的改進(jìn)。主要包括“Bypass”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500PRM以上時(shí)增強(qiáng)進(jìn)氣能力。而且重新調(diào)整的進(jìn)氣口可以進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結(jié)果就是帶來(lái)動(dòng)力和扭矩的增加。最大功率510匹出現(xiàn)在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動(dòng)力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強(qiáng)些許加速性能。

　　輕車(chē)重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)工程師的最終目標(biāo)，還要在強(qiáng)度和材料用量上找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓•馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH（Vertical Horizontal）結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更杰出的強(qiáng)度和韌性。阿斯頓•馬丁的工程師同時(shí)采用高級(jí)的材料和程序進(jìn)一步減少車(chē)重，增強(qiáng)性能。

　　碳素纖維的車(chē)身一直使用到行李箱，車(chē)門(mén)開(kāi)口周邊，前風(fēng)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這樣在不損失一絲一毫的強(qiáng)度的情況下重量減少了30KG。阿斯頓•馬丁的設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman表示：“在使用碳素纖維上總沒(méi)有什么形式和形狀的限制，這些材料制成的車(chē)身一直包裹下20英寸的車(chē)輪，并且維持車(chē)輪與車(chē)身間的精確聯(lián)結(jié)。”